Franzosenblech
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- Geschrieben von: Stefan Müller
- Kategorie: Franzosenblech
Ziemlich genial: die berühmte Leiterklappe am R4F. Foto: Renault
Wie definiert sich ein Oldtimer-Nutzfahrzeug? Durch den großzügigen Einsatz von Starrachsen und Blattfedern rundum? Durch die gänzliche Abwesenheit von Komfort in allem? Nun, es gibt klassische Nutzfahrzeuge, die diesen Tatbestand erfüllen. Die den Fahrer und die Ladung mit groben Schlägen aus dem Fahrwerk malträtieren und den Sitzkomfort einer Gartenbank bieten. Ein Nutzoldie ist da überraschend anders: Die R4 Fourgonette. Obwohl nur 3,60m (R4 F4) bzw. 3,80m (R4 F6) lang, bietet sie mehr Komfort als manch Großer der Szene.
Weiterlesen: Renault 4 Fourgonnette - das komfortable Kästchen
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- Geschrieben von: Dirk Winter
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Kommt in Europa viel rum: die Alliance von Dirk Winter hier am Bodensee. Fotos: Dirk.Winter
2018 war es endlich soweit, eine Garage war da, die nötige Zeit auch, nun musste ich nur noch den passenden Oldtimer finden. Sechs Wochen ging die Suche über Saab 99, Triumph Spitfire, Fiat 132 und was mir sonst so alles eingefallen ist. Irgendwie war ich aber nie zufrieden. Meiner Frau ging das irgendwann verständlicher Weise auf die Nerven und sie meinte, ich solle mir ein Auto kaufen, dass ich schon immer haben wollte, dass endlich Ruhe ist. Da fiel mir der „AMC RENAULT Alliance Convertible“ ein, den ich 1990 in Texas bei einem Jeep-Händler gesehen hatte, aber ein Kauf damals nicht in Frage kam.
Weiterlesen: AMC RENAULT Alliance Convertible - ein Traum nach 28 Jahren
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- Geschrieben von: Arild Eichbaum
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Motorsport - das sind die Gene, die Jean Rédèle der A 110 mitgegeben hat - auch wenn die Autos heutzutage meist in Sammlerhänden sind. Foto: Oldtimerreporter.Haehnel
Renault Sportwagen mit Mittelmotor gab es so einige. Den Renault R5 Turbo. Den Renault Clio V6. Den Auftakt gaben die Alpine Modelle – noch bevor sie als „Renault Alpine“ vertrieben wurden. So etwa der Alpine A110.
Er wurde von lediglich von 1976 bis 1977 gebaut und stellt die letzte Evolutionsstufe dar. Obgleich der Flitzer gegenüber den ersten Exemplaren von 1961 um 200 auf nunmehr 800 kg an Gewicht zugelegt hatten, begeisterte die bei 210 cm Radstand 385 cm lange und gerade einmal 113 cm flache Flunder weiterhin: Über 380 sportlich ambitionierte Kunden beschlossen noch schnell einen solchen Renault Alpine A110 kaufen zu gehen. Sei es, dass sie von der filigranen Linienführung angetan waren, sei es, dass sie den größeren Renault A310 stilistisch nicht leiden konnten oder sein noch höheres Gewicht fürchteten.
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